重新认识物流与供应链
物流从来都不是孤立存在的，它本身就是供应链价值流动中不可或缺的"血管"和"神经"。将它单独拎出来，如同只研究血管而不关心血液成分、心脏动力和身体需求，必然导致只见树木不见森林。
本文从供应链的整体视角，重新审视物流问题，探讨在全球变革背景下，物流如何转型升级，以及未来物流人才的培养方向。我们将通过四个核心问题，展开对物流本质的思考：
为什么要从供应链视角看物流？
探讨物流价值的本质，挑战传统"成本中心"的思维定式
物流人的角色与挑战
物流的绩效是否仅仅取决于物流人的努力？系统能力的重要性
全球变革下的供应链重构
从地缘政治视角，分析全球化底层逻辑变革与韧性供应链构建
未来物流人才的能力结构
从"传统物流人才"到"复合型价值链管理者"的转变
核心问题：为什么要从供应链的视角来看待物流问题？
物流的存在性是因为有了价值流动。物流从来都不是孤立存在的，它本身就是供应链价值流动中不可或缺的"血管"和"神经"。将它单独拎出来，如同只研究血管而不关心血液成分、心脏动力和身体需求，必然导致只见树木不见森林。
挑战常识
传统认为物流是"成本中心"，追求的是"更快、更省"。但从供应链视角看，物流的终极目标不是"效率最高"，而是"价值最优"。
最低的物流成本可能导致库存积压、响应迟缓，损害整体供应链的韧性和客户满意度。最优的物流决策，是在平衡成本、速度、可靠性、灵活性后，对整个供应链（乃至企业战略）贡献最大价值的选择。物流的"好"与"不好"，最终要由它所支撑的供应链的整体表现来评价。
引申思考：我们是否常常陷入"物流优化"的陷阱，而忽视了优化物流的前提是优化"流动的需求"本身？（例如，通过更精准的预测、更合理的库存策略、更协同的产销计划来减少不必要的物流活动）。物流的最高境界，也许是通过供应链的智慧，让某些物流环节变得"不再需要"。
物流做的好不好是物流人做的不够努力吗？
5300万物流从业者是不是无法摆脱"牛马"的命运？物流人干的越多，越勤奋，是不是物流的绩效水平就越高？物流的绩效，更多是系统能力、战略选择和协同水平的体现，而非仅仅是执行者的汗水指数。
当前大量的物流问题常常是供应链问题的"症状"而非"病根"
销售部门为了冲业绩，承诺无法兑现的交付时间，压力最终传导到物流。
采购部门为了低价，选择了交期不稳的供应商，导致物流计划频繁被打乱。
生产部门计划调整频繁，导致仓库爆仓或频繁调拨。
缺乏准确的需求预测和库存数据，导致物流资源配置失当。
信息系统割裂，数据不透明，导致物流决策滞后或失误。
物流人再努力，也无法弥补上游决策的失误和系统性的缺陷。 用"战术上的勤奋"掩盖"战略上的懒惰"或"系统性的低效"，是一种事倍功半的行为，值得我们深入反思。
回到问题，我们更应该问：企业是否为物流部门提供了清晰的战略指引？是否赋予了他们参与前端决策的权力？是否建立了有效的跨部门协同机制？是否投入了足够的资源（技术、人才、资金）来支撑现代物流体系的运转？ 物流人需要的是赋能，而不是通过人海战术获得的廉价服务，换句话说，这种廉价建立在对底层劳动者的剥削基础上。
如何看待当下的时与势？中美之间从摩擦到冲突，如何构建高韧性的供应链？
全球化底层逻辑和力量格局发生的根本性转变
过去基于"效率优先、成本最优"的全球分工体系正在瓦解，取而代之的是"安全优先、信任和价值观"开始深刻影响供应链布局。这不是某个环节的故障，而是整个游戏规则的重塑。
- 最大的债务国面对巨额海量债务的风险，以及国内蓝领阶层的贫困，是全球化带来的实际损害的承担者。
- 中国从加入全球分工体系，到成为世界工厂，也迫切需要转型发展，让内需拉动成为经济高质量增长的引擎，而不仅仅依靠投资和出口。中国14亿人口的消费能力不足美国的1/3，内需拉动要求全面脱贫，要求高质量内循环，要求降低全社会物流成本…… 用大视角来看待宏观大局。
- 支撑过去几十年全球化的"共同假设"已不复存在（例如，经济融合必然带来政治趋同的假设）。现在是不同发展模式、安全关切和国家利益的直接碰撞。供应链成为地缘政治博弈的前沿阵地。
为什么要构建韧性供应链？
动态适应能力
韧性不是简单的"备份"或"冗余"，韧性是一种动态的适应能力、恢复能力和进化能力。它不是要建立一个"永不中断"的供应链（这几乎不可能），而是要构建一个在遭遇冲击时能够快速感知、灵活响应、迅速恢复并从中学习、变得更强的体系。
风险管理
韧性不是"去风险化"，而是"管理风险组合"。完全规避风险是不现实的，关键在于识别、评估、监控关键风险点，并通过多元化、透明化、数字化、协同化等手段，提升对不确定性的承受力和应对能力。
效率与韧性平衡
韧性甚至可能意味着在某些时候牺牲部分效率。过度追求精益（Lean）可能导致脆弱（Fragile），需要在效率（Just-in-Time）和韧性（Just-in-Case）之间找到新的平衡点。这需要战略定力和长期投入。
在百年未有之大变局下，企业需要思考：我们的供应链是建立在哪些正在动摇的假设之上？我们是否有能力在"效率"和"安全/韧性"之间做出明智的取舍？我们如何利用数字化技术提升供应链的"能见度"和"应变力"？韧性供应链建设，是成本中心，还是未来的核心竞争力？
现有的物流人才的知识与能力结构还能不能应对未来的发展需求？
未来需要的可能不再是传统意义上的"物流人才"，而是具备"供应链思维"的"复合型价值链管理者"。只懂仓库、运输、报关等操作性技能的人才，其价值正在被技术（自动化、智能化）快速稀释。
我们常常关注"硬技能"（如驾驶、叉车操作、软件使用），但未来更稀缺的是"软技能"和"整合能力"：
数据分析与决策能力
不仅要看懂数据，更要能基于数据洞察进行预测、优化和决策。
跨界整合与协同能力
理解上下游业务（采购、生产、销售、财务），能够与不同部门有效沟通、协同解决问题。
技术理解与应用能力
理解AI、物联网、大数据等技术在供应链物流领域的应用潜力，并能推动落地。
战略思维与全局观
从企业整体战略出发，理解物流在价值链中的定位和贡献。
风险管理与应变能力
具备识别、评估和应对供应链风险的意识和方法。
可持续发展意识
理解并推动绿色物流、ESG等要求。
全球视野与地缘政治敏感性
在日益复杂的国际环境中规划和调整物流网络。
现有的人才培养体系（无论是高校教育还是企业内训）是否还在大量培养"过去的物流人才"？我们是否需要重新定义"物流人才"的标准？企业是否建立了吸引、培养和留住这些"新人才"的机制？与其问现有的人才够不够，不如问我们是否在"制造"未来需要的人才？
基于上述诸多问题，中物联的物流师体系进行了全面的改版，以对未来的能力需求为驱动，构建物流认知框架，把物流知识以案例形式进行承载，重点在培养高适应性的物流人才，为中国经济的转型发展提供智力保障。