1. 行业发展现状
广西物流业近年保持稳步增长，整体发展水平不断提高。在地区生产总值中，交通运输、仓储和邮政业增加值作为物流业的主要构成，2022年达到1117.2亿元人民币，2023年进一步增长到1260.1亿元人民币。物流需求规模也持续扩大：2020年全区社会物流总额已达5.27万亿元，较2015年增加2.6374万亿元，年均增速7.4%。同期全区完成货物运输总量18.7亿吨，比2015年增长25.2%。
在"十四五"期间（2021—2025年），广西物流业延续这一增长态势，2022年全区公路货运量约16.32亿吨，2023年增至约17.20亿吨，创历史新高。下表显示了近年来广西物流业部分核心指标的增长情况：
表1：广西物流业主要发展指标（2020、2022、2023）
| 指标 | 2020年 | 2022年 | 2023年 |
|---|---|---|---|
| 运输仓储邮政业增加值（亿元） | ... | 1117.2 | 1260.1 |
| 港口货物吞吐量（亿吨） | 4.69 | 3.70 | ≈4.0 |
| 港口集装箱吞吐量（万标箱） | 505 | 702 | 800+ |
| 公路货运量（亿吨） | 14.53 | 16.32 | 17.20 |
| 铁路货运量（亿吨） | 0.9269 | ~1.0 | ~1.1 |
港口集装箱吞吐量
800+万标箱
公路货运量
17.20亿吨
铁路货运量
1.10亿吨
快递业务量
10+亿件
从上述数据可以看出，广西物流业总量和增速位居全国前列，尤其是在港口和公路运输领域表现突出。2022年北部湾港完成货物吞吐量3.70亿吨，同比增长3.7%，集装箱吞吐量702万标准箱，同比增长16.8%。港口吞吐量居全国第10位、集装箱量居第9位。2023年北部湾港集装箱量进一步突破800万标箱，再创新高（较2022年增加逾100万标箱）。随着区域经济复苏和开放合作深化，2023年全区物流需求延续高速增长态势，社会物流总额、货运周转量等指标预计保持中高速提升。
2. 行业特征
独特区位优势
广西地处我国西南出海通道要冲，毗邻东盟，区位优势独特。作为西部陆海新通道和"一带一路"有机衔接的重要节点，广西正加快构建面向东盟的区域性国际物流枢纽。
多式联运发展
依托北部湾港和区内铁路网、公路网的衔接，海铁联运、江海联运、公铁联运等多种运输方式融合发展，形成了高效衔接的综合运输通道体系。
通道经济与枢纽经济
区域物流的"通道经济"和"枢纽经济"特征明显。广西通过融入西部陆海新通道，构建由港口—铁路—公路无缝衔接的物流大通道，充分发挥"通道+枢纽+网络"的协同效应。
通道与枢纽布局
枢纽城市布局：南宁依托综合保税区和国际铁路港打造陆路枢纽，钦州、防城港、北海三大港口打造港口型枢纽。
南宁被列为国家陆港型物流枢纽
钦州—北海—防城港被列为国家港口型物流枢纽
全区共有7个城市纳入国家物流枢纽布局规划
园区网络：广西布局了多层次、网络化的物流园区体系。
自治区级示范物流园区
综合保税区
保税物流中心
保税仓库
物流与产业深度融合
物流与产业深度融合也是广西行业一大特色。物流企业积极嵌入制造业、商贸流通、农业产业链各环节，通过供应链协同为产业降本增效。
例如，京东物流在南宁布局"亚洲一号"智能仓储中心，通过技术驱动的一体化供应链服务，快速融入西部陆海新通道，帮助广西将区位优势转化为经济优势。
这一系列区域特征和多式联运、产融结合的发展格局，为广西物流业高质量发展奠定了特色鲜明的基础。
3. 主要产业构成
广西物流业涵盖多个子行业门类，各细分领域共同构成了完整的物流产业体系：
工业物流
服务于广西工业制造的物流，包括钢铁、有色、机械、汽车、石化等行业的原材料供应、产成品运输和仓储配送。
代表企业：上汽通用五菱、柳钢集团
工业物流在广西物流业中比重较大，随着工业转型升级，对专业化、精益化物流服务需求提升。
农产品物流
广西是农业大省区，特色农产品种类丰富，如水果（芒果、柑橘、火龙果等）、蔗糖、水产畜禽等。
代表产品：百色芒果、玉林生猪
近年农产品冷链物流快速发展，全区冷库容量和冷藏车数量明显增长，初步形成贯通产地到市场的生鲜农产品冷链网络。
商贸物流
面向批发零售、商贸流通领域的物流服务。依托南宁、柳州等区域商贸中心城市，广西建成了一批大型商品配送中心和物流基地。
服务范围：日用消费品、快速消费品、大宗商品
商贸物流企业通过整合仓储资源和运输车队，提高了流通效率，降低了流通成本。
电商物流
随着电子商务的蓬勃兴起，广西的快递快运和电商仓配业务近年增长迅猛。2022年全区快递业务量超过10亿件，同比继续上升。
代表企业：顺丰、三通一达、京东、菜鸟
2023年月均快递件数约1.08亿件，较上年增加约18.9%，12月峰值达到1.3778亿件。电商物流已成为物流业增长最快的板块之一。
冷链物流
冷链物流是近年来广西重点发展的新兴领域。由于广西与东盟热带地区毗邻，水果、水产品等冷链品类物流需求旺盛。
热点产品：以水果为例，凭祥口岸成为全国最大的东盟水果集散地之一，2023年经由友谊关口岸进口东盟水果达238.8亿元，同比增长262.3%。
目前在农产品、生鲜电商、医药等领域培育出一批冷链物流企业，冷链物流服务能力显著提升。
产业结构趋势
总体而言，工业物流、农产品物流和商贸物流是传统基础，占比较高；而电商物流、冷链物流等新业态增长迅速，成为广西物流业新的增长点和发展方向。
各子行业协同发展，共同支撑了广西物流业的整体繁荣。
4. 运输方式结构
广西北部湾港钦州自动化集装箱码头作业场景
近年来港口设施的现代化提升了海运集疏效率。
广西物流的运输方式以公路和水路为主，铁路次之，航空为辅，正逐步向多种方式优化组合的结构演进。
公路运输
2022年货物周转量
16321.9亿吨公里
占总货运量比例
85%+
公路总里程
13.16万公里
高速公路
6803公里
公路运输灵活高效，是区内工业品和农产品运输的主要方式。然而公路运输成本相对较高，近年来广西着力提升铁路和水路运输比重，以优化运输结构。
铁路运输
2020年货运量
9269万吨
2022年约提升至
1亿吨+
铁路营运里程
5206公里
高铁里程
1792公里
铁路在大宗货物长距离运输上具有成本优势，2022年西部陆海新通道铁海联运班列开行8820列。通过铁路与港口的无缝衔接，形成了高效的铁海联运模式。
水路运输
2022年北部湾港吞吐量
3.7亿吨
2023年上半年同比增长
14%
集装箱航线
75条
内河港口通过能力
1.22亿吨
海运承担了大宗散货、集装箱进出口运输，在广西物流"大进大出"中发挥主力作用。平陆运河将连接西江与北部湾港，2025年前建成，打通江海联运新通道。
航空运输
2020年货邮吞吐量
1.35万吨
2025年规划目标
3万吨+
运输机场数量
8个
主要空港
南宁吴圩、桂林两江
航空运输在广西物流中占比较小，但在高时效要求领域具有不可替代的作用。南宁机场作为区域航空枢纽，面向高附加值、电商快件和生鲜产品提供空运物流。
运输结构优化趋势
综合来看，广西物流运输方式正从"公路为主、一家独大"转向"公铁水并举、优势互补"。公路保持机动灵活优势，铁路和水运发挥长距离和大运量优势，多式联运衔接效率提升。通过调整运输结构，物流综合成本有望下降，运输效率和可持续性进一步提高。
5. 跨境物流
南宁至河内的中越班列驶出南宁国际铁路港
该跨境铁路通道的开通大幅提升了广西对东盟物流的效率。
陆路口岸物流
友谊关口岸(凭祥市)
中越最大陆路贸易口岸
2023年进出境车辆
43.1万辆次
106%
进出口总值
4232.2亿元
83.7%
货运量
420万吨+
为提高通关效率，友谊关口岸实施了智慧通关和"绿色通道"政策，日均通关车辆已恢复至1500辆以上，双方协作推动口岸基础设施升级以进一步扩大通行能力。
跨境铁路运输
南宁—河内(安员)跨境班列
开行频次
"天天班"
2024年广西始发中越班列
19670标箱
1153%
对越铁路货物发送占比
68%+
集装箱发送占比
84%
通过跨境铁路，广西能够高效向越南及东盟输送机械设备、电子产品、日用百货和农产品等货物，实现了双向物流畅通。中越跨境铁路的成功运营，标志着西部陆海新通道在陆路方向的延伸。
海运跨境通道
北部湾港口国际网络
国际集装箱航线
75条
通达国家和地区
100+
北部湾港综合货物吞吐量
2.6亿吨 → 3.15亿吨
(2019年-2022年)
2022年经由广西港口进出口的西部各省区贸易额超过5000亿元人民币，创历史新高，2023年上半年已达2900多亿元，同比大增近50%。广西港口跨境物流通道在服务西部地区外贸中作用显著增强。
跨境电商物流
跨境电商物流成为广西跨境物流的新亮点。南宁、崇左等地获批国家跨境电商综合试验区，一批跨境电商监管中心和海外仓项目上马。
发展亮点
依托公路、铁路和航空，广西开通了面向越南、泰国的跨境电商货运专线，国际包裹实现快速清关直达。
跨境电商的繁荣带动国际小包裹物流量成倍增长，为传统跨境物流注入新活力。
总的来看，广西正从陆路、海路、空路全方位打通面向东盟的物流通道网络。凭祥—河内陆路、北部湾港—东盟海路、南宁—越南空中航线共同构筑起联通东盟十国的物流大动脉。在RCEP框架和"一带一路"倡议推动下，广西跨境物流迎来了历史性发展机遇，为深化中国—东盟经贸合作提供了坚实支撑。
6. 主要企业概况
广西物流行业汇聚了多元化的市场主体，既有本土国有龙头企业，也有区内成长起来的民营骨干，以及全国性物流企业在广西的分支机构，共同构成富有活力的企业生态。
广西北部湾国际港务集团
自治区直属大型国企
主要业务
负责运营管理北部湾港口群。业务涵盖港口装卸、航运代理、港口物流园区开发等。在其运营下，北部湾港近年吞吐量快速攀升，在国内港口排名中跻身前十。
发展动向
作为区域物流龙头企业，港务集团正积极拓展海铁联运、临港产业物流等领域，向综合物流服务商转型。
南宁交通物流集团
南宁市属重点物流企业
主要业务
运营南宁国际铁路港等重大物流基础设施。该集团依托南宁区域优势，开展铁路货运班列组织、多式联运、中转分拨等业务。2024年中越班列的大幅增长就与南宁交通物流集团的运营密切相关。
发展动向
集团还涉足城市配送、物流园区运营等，是首府现代物流业的代表企业。
广西现代物流集团
自治区层面国有综合物流企业
主要业务
业务涵盖货运代理、仓储配送、物流金融等。集团下属拥有全区规模领先的公路运输车队和仓储网络，在工业品和大宗商品物流方面实力雄厚。
发展动向
此外还投资建设了一批物流园区和信息平台，致力于提升广西物流的组织化和信息化水平。
本土民营物流企业
地方特色企业群体
代表企业
广西柳工物流有限公司
三金物流
南宁万通物流
发展状况
2020年全区经认定的A级物流企业已达83家（其中5A级5家），较2015年翻了一番以上。民营物流企业的成长有效补充了市场运力和服务能力。
外来知名物流企业在桂业务
国内外知名企业布局
顺丰速运
在南宁建有区域分拨中心和冷运仓储基地，覆盖快递及冷链业务。
京东物流
在南宁运营"亚洲一号"智慧物流园，为电商物流提供高效仓配服务。
中国外运、中远海运
央企物流板块在钦州、防城港参与港口物流项目。
国际企业布局动态
越南通讯巨头旗下的越捷邮政（Viettel Post）亦计划在南宁设立物流公司，布局跨境快递网络。
企业格局总结
整体来看，广西物流企业呈现"国有主导、民营活跃、外资参与"的格局。北部湾港务、现代物流等国企在基础设施和大宗物流领域起主导作用；众多民营中小物流企业活跃于城乡配送、电商快递、专业细分市场，提供灵活多样的服务；国内外大型物流公司则带来资金和技术，与本地企业形成竞争合作关系。多元主体的共同发展，增强了全行业的抗风险和创新能力。
7. 政策环境
近年来，广西出台了一系列支持物流业发展的政策文件和措施，为行业营造良好的发展环境和政策导向。
发展规划引领
《广西物流业发展"十四五"规划》
2022年4月印发
作为指导2021-2025年全区物流业发展的纲领性文件。
主要目标：
- 国家物流枢纽由2020年的2个增至5个以上
- 国家示范物流园区增至4个以上
- 北部湾港年货物吞吐量力争达到5亿吨
- 集装箱1000万标箱
规划明确提出到2025年基本建成集聚高效、区域协同、智能绿色的现代物流体系，推动广西成为国内国际双循环的重要节点枢纽。
重大通道建设
西部陆海新通道建设
广西积极融入国家西部陆海新通道战略，出台了通道建设实施方案，加快相关基础设施和配套工程。
平陆运河
作为国家骨干运河项目已于2022年底正式开工建设，自治区在财税、用地等方面给予专项支持，计划2026年建成通航。
此外，面向东盟的国际道路运输、跨境电商通道等也有相应的支持政策。
降本增效举措
为降低物流成本、提升效率，广西落实了一系列物流业降本增效措施。
贯彻国家物流枢纽网络布局，在南宁、钦州等地建设多式联运转运设施，减少中间环节费用
推进"无车承运人"试点和甩挂运输，提升车辆利用率
完善高速公路差异化收费和ETC通行，引导物流企业节约通行成本
物流成本降低幅度
20~30%
开放合作政策
广西充分利用沿边沿海的开放优势，制定了支持跨境物流和口岸经济发展的政策。
在凭祥、东兴等边境城市设立综合保税区和边民互市区，出台便利通关和退税措施
对西部陆海新通道班列给予补贴和奖励，鼓励货源组织
参与中国—东盟多边合作机制，在国际道路运输便利化、检验检疫合作等方面先行先试
专项支持方向
冷链物流支持
《广西冷链物流发展实施方案》，支持冷链基础设施建设和运营补贴，培育冷链龙头企业。
快递物流园区
《关于加快快递物流园区建设的通知》，在用地、信贷上倾斜，打造区域快递分拨中心。
智慧物流发展
推动"互联网+物流"信息平台建设，推广北斗车联网和物流追踪系统，提高信息化水平。
政府的资金引导和试点示范，为行业技术升级和模式创新提供了有力保障。
政策环境总结
总体而言，广西物流业政策环境呈现出规划先行、多部门联动、突出重点的特点。从顶层设计（"十四五"规划）到具体举措（降成本、通道建设等），再到专项支持（冷链、电商物流），形成了较完善的政策支撑体系。这些政策的落地实施，为物流企业创造了更优的发展条件，也确保了广西物流业能够抓住RCEP实施、西部陆海新通道建设等机遇顺势而上。
8. 投资与人才
投资环境
政府投资
政府加大了物流基础设施的固定资产投资。"十三五"时期全区交通物流基础设施投资累计超过数千亿元，新建和改扩建了一批铁路、公路、港口、机场项目，极大改善了物流硬件条件。
重点在建项目
平陆运河
铁山港30万吨级航道
社会资本投资
社会资本对广西物流业的兴趣日增。国内大型物流地产商、基金纷纷在南宁、柳州等地投资建设物流园区和仓储基地。
国际投资亮点
亚洲基础设施投资银行拟提供3亿美元主权贷款，用于建设钦州绿色智能多式联运物流园区。该项目将紧邻铁路编组站和港口码头，迎接平陆运河通航后的货流增长，体现了国际资本对广西物流前景的信心。
营商环境方面，广西近年持续优化物流领域的行政审批和服务，推广"单一窗口"贸易便利化，清理涉企收费，营造了较好的投资软环境。总体来看，物流业已经成为广西新的投资热点领域，资金、项目、技术加速汇聚。
人才结构与短板
人才短板
物流人才是行业发展的关键支撑，但目前广西在高端专业人才供给上仍存在不足。物流行业从业人员以中低技能层为主，"整体素质有待进一步提升"。
紧缺人才领域
供应链管理专业人才
物流信息化技术人才
国际物流运营专家
人才培养措施
政府和企业正采取多种措施加强人才培养引进。
政府举措
物流紧缺人才培养计划
鼓励区内高校开设现代物流管理等专业
与粤港澳大湾区、成渝地区的物流人才交流
企业举措
加大内部人员培训力度，实施岗位技能提升和管理人才研修等项目。
行业吸引力
吸引力来源
物流业对资金和人才的吸引力源自其广阔的发展前景和良好的政策支持。
广西作为"一带一路"有机衔接的重要门户，物流需求增量大
政府的扶持降低了企业和人才的进入成本
行业发展数据
2020年全区物流相关法人单位数量较2015年增长139.6%，企业数量的快速增加本身也反映出行业的创业和就业吸引力在增强。
增长
139.6%
存在挑战
然而，挑战依然存在。目前广西物流人才总量和质量与建设物流强区的目标仍有差距，高端复合型人才培养非一日之功；民间投资对物流基础设施的投入仍需引导，社会资本参与的深度广度有待提高。同时，如何留住人才也是课题——沿海发达地区对物流人才的竞争压力较大，广西需要提供更优厚的发展平台和待遇环境才能避免人才流失。这些问题都需要在今后的政策执行和行业实践中持续关注和改进。
9. 发展趋势
展望未来，广西物流业有望进入高质量发展的新阶段，并呈现出以下趋势：
枢纽地位进一步提升
在国家区域发展和对外开放布局中，广西的战略地位日益凸显。随着西部陆海新通道建设的成熟和RCEP框架下区域贸易深化，广西将加速从物流通道向物流枢纽转变。
2025年关键目标
建成5个以上国家物流枢纽
4个国家示范物流园区
南宁、钦州、防城港等将发展成为面向全国和东盟的物流节点城市。在国内国际双循环格局中，广西作为联通西南腹地和东盟的关键节点，将承担更大货物流通和分拨职能。
多式联运与基础设施升级
未来几年，广西物流基础设施将更加完善，高效衔接的多式联运网络基本成型。
平陆运河
预计于2026年前后通航，将开辟西江内河通往北部湾的直达水路，大幅提升内河航运量。
北部湾港
将继续扩能，钦州港东航道和自动化码头二期等项目投产后，港口年吞吐能力迈向5亿吨级规模。
"公铁水空"立体联通格局下，多式联运量将保持20%以上的年增速。海铁联运班列开行频率进一步提高，中欧班列、中越班列实现常态高密度运行，通达范围扩至更多东盟国家和欧洲腹地。
产业物流深度融合
物流业与制造业、农业等实体产业的融合将更加紧密。供应链理念深入普及，制造企业更倾向于将物流外包给专业第三方，以专注核心生产。
融合表现形式
产地仓、前置仓和供应链协同平台
汽车、电子信息等行业可能建立"供应链控制塔"
工业供应链金融、农业产地直销物流等新模式
物流业将不再是孤立的运输仓储，而是嵌入产业链创造价值的重要环节。产业物流融合提升全链条运作效率。
数字化与智能化
数字技术将成为驱动广西物流业转型升级的核心引擎。物联网、大数据、人工智能将在运输调度、仓储管理、末端配送等领域广泛应用。
2025年数字化目标
主要物流节点基本实现货物和车辆的全程可视化跟踪
物流信息公共平台全面推广
自动化仓库、智能分拣中心将在电商和快递物流中普及。5G和北斗技术支撑的车联网、无人机配送等也有望在偏远农村物流和应急物流中试点应用。京东、顺丰等企业已在广西投入使用无人仓储、配送机器人等装备，未来这种智慧物流将成为行业标准配置。
绿色物流与可持续发展
在"碳达峰、碳中和"目标指引下，广西物流业将更加注重环保和可持续。
绿色物流举措
运输环节推广新能源和清洁能源车辆
预计2025年前，广西高速公路服务区充电桩覆盖率达到100%
仓储环节推进仓库光伏发电、绿色包装材料的使用
政府将完善绿色物流标准和认定，对采用节能环保措施的企业给予激励。总体而言，"绿色低碳"将成为物流行业的重要发展底色。
政策助推与区域协同
政策层面的持续助力和区域合作将保障上述趋势的实现。自治区政府可能制定物流业高质量发展行动计划，针对难点问题推出新举措。
区域协同重点
西部陆海新通道沿线：与重庆、贵州等共建通道运营机制
泛北部湾区域：与海南、广东西部等协同港航资源
沿边开放：与云南共享边境物流政策红利
这种跨区域的合作将拓展广西物流的服务范围和辐射能力。
趋势综合展望
综上所述，2022—2024年是广西物流业蓄势崛起的关键时期。在数据和政策的双重驱动下，广西物流业展现出强劲的发展动力和良好的转型趋势。可以预见，随着规划目标的实现和市场要素的集聚，广西有望在未来数年跃升为中国面向东盟的物流新高地，在服务区域经济和参与国际分工中发挥更加举足轻重的作用。
参考资料
- 广西壮族自治区"十四五"物流业发展规划，2022年4月3日发布
- CEIC数据库，广西运输仓储邮政业增加值，2022-2023年数据
- CEIC数据库，广西公路货运量历年数据，2022-2024年
- 新华网，〈广西北部湾港2022年吞吐量情况〉，2023年2月9日
- 新华网，〈西部陆海新通道建设进展〉，2023年8月4日
- 新华网，〈中国—东盟陆路边境口岸贸易繁荣景象〉，2024年2月27日
- 中新网广西，〈京东在桂物流布局〉，2021年9月13日
- 广西"十四五"物流业规划附表，运输结构相关数据
- 广西"十四五"物流业规划，人才培养措施相关内容
- VietnamPlus，〈2024年中越班列业务猛增〉，2025年1月11日